Введение

 

Компания NTN-SNR Roulements (ранее известная как SNR Roulements) является первым по величине производителем автомобильных подшипников в Европе для конвейеров крупнейших мировых производителей и рынка запасных частей.  NTN-SNR производит все основные типы ступичных подшипников: от однорядных шариковых и роликовых конических до сложных ступичных узлов с интегрированными датчиками частоты вращения, производимых по технологии ASB® (Active Sensor Bearing).

 

В ступичных узлах однорядные подшипники (в зависимости от типа ступичного узла: шариковые однорядные или конические роликовые в паре) применяются только в устаревших моделях легковых автомобилей, а также в коммерческом транспорте (грузовики, автобусы и т.п.) и спецтехнике, где компактность узла принесена в жертву надежности и восприятия больших нагрузок.

 

В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей оснащаются специальными ступичными подшипниками типа HUB. Они сконструированы для определённой модели и имеют сравнимую или лучшую надежность, что и однорядные, при этом облегчают монтаж, а конструкция ступичного узла получается более компактная.

Впервые подшипники типа HUB производства NTN-SNR были применены в 1957 году на автомобиле Citroen 2 CV. А с 1997 года NTN-SNR выпускает подшипники HUB с использованием инновационной технологии ASB®.

 

Иллюстрация: NTN-SNR

 

Ступичные подшипники NTN-SNR

 

<<Наверх

 

1. Ступичные подшипники однорядные (ступичные подшипники 0 поколения)

 

Однорядные шариковые и конические роликовые подшипники все еще находят применение в ступицах легковых автомобилей. Они относятся к ступичным подшипникам, условно называемые подшипниками “нулевого" поколения (ступичные подшипники 0 поколения).
 

 

Слева: шариковый подшипник, справа: конический роликовый подшипник

  

Иллюстрация: NTN-SNR

  

Ступичные подшипники “нулевого" поколения

Имеют ряд особенностей, вызывающие трудности при конвейерной сборке автомобилей непосредственно во время работы со ступичным узлом:

  

• требуют регулировки и создание предварительного натяга;

• требуют закладки смазки;

• требуют установки внешних уплотнений для защиты от загрязнения и вытекания смазки.
  

  

С середины XX века в легковом автотранспорте вытесняются более прогрессивными ступичными подшипниками типа HUB, лишенные этих недостатков. Сегодня ступичные подшипники 0 поколения чаще всего применяются в грузовых автомобилях и автомобилях повышенной проходимости.

  

Ступичные подшипники 0 поколения NTN-SNR для легкового автотранспорта (пример)

  

Обозначение NTN-SNR	Подшипник	Применение
10R30205A	Конический роликовый	DACIA: Dacia MAZDA: 323, 616, 818, RX NISSAN: Sunny PEUGEOT: 204, 304, 305 RENAULT: Fuego, R4, R5, R6, R12, R15, R16, R17, R18, R20, R30, Trafic
6206 J30 / C3	Шариковый	BMW: 1500, 2000, 2500, 2800, 3000, 3300, 3 series (1977-1982 гг.), 5 series (1972-1981 гг.), 6 series (1976-1989 гг.), 7 séries (1977-1986 гг.), M5 (1980-1981 гг.) PORSCHE: 944 SUBARU: E10, E12, Justy, E10, E12, Justy, Sumo VOLKSWAGEN: Coccinelle/Beetle

  

<<Наверх

 

2. Подшипники типа HUB-I (ступичные подшипники I поколения)

  

Представляют собой отрегулированный узел (модуль или картридж), состоящий из двухрядного радиально-упорного шарикового или роликового конического подшипника. В отличие от однорядных подшипников HUB-1 обеспечивает простоту регулирования преднатяга без использования дополнительных деталей и не требует сложной установки. HUB-1 может использовать датчик скорости ASB®.

 

Выпускается в виде открытого или закрытого (смазанного и защищенного уплотнениями) узла. Двухрядные шариковые HUB-1 применяются чаще всего в легковых автомобилях. В то время как двухрядные конические роликовые, благодаря повышенной грузоподъемности и жесткости, - не только в легковом автотранспорте, но и в коммерческом (грузовики, трейлеры, автобусы и т.п.).

 

а)	б)	в)	г)

 

а - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник без уплотнений,

б - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник с уплотнениями,

в - двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник  без уплотнений,

в - двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник с уплотнениями

 

Cтупичные подшипники типа HUB-I

 

а)

б)

 

а - с шариковым подшипником,

б - с роликовым коническим подшипником

 

Пример конструкции ступичного узла HUB-I

 

<<Наверх

 

3. Подшипники типа HUB-II (ступичные подшипники II поколения)

 

Дальнейшее развитие HUB-I. Подшипники HUB-II  имеют на внешнем кольце фланец с отверстиями под болты для крепления к тормозному диску или ступице. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, в целом уменьшают габариты ступичных узлов, облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга. HUB-II может использовать датчик скорости ASB®.

 

Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений.  В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.

а)

б)

 

а - внутренняя конструкция,

б - пример конструкции узла

 

Cтупичные подшипники типа HUB-II

 

<<Наверх

 

4. Подшипники типа HUB-III (ступичные подшипники III поколения)

 

Дальнейшее развитие HUB-II. Подшипники HUB-III  имеют два фланца с отверстиями под болты для крепления одновременно к ступице и тормозному диску. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, дополнительно облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга, что благоприятно сказывается на сервисном обслуживании ступичных узлов. Обладают повышенной жесткостью. HUB-III может использовать датчик скорости ASB®.

 

Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений. В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.

а)

б)

 

а - конструкция,

б - пример конструкции узла

 

Cтупичные подшипники типа HUB-III

 

<<Наверх

 

5. Cравнение

 

Каждый тип ступичного подшипника (0 поколение или типа HUB) имеет cвои особенности и преимущества. Ниже приведено сравнение однорядных ступичных подшипников и подшипников типа HUB всех поколений.

 

Сравнение типов ступичных подшипников

 

Типы ступичных подшипников	Эскиз	Особенности
Однорядные		Большое расстояние между центрами приложения нагрузки (для не ведущего колеса); трудно регулируемый преднатяг; cложный процесс установки; требуется дополнительное уплотнение узла для удержания смазки; большие габариты.
HUB-I		Преимущества перед “нулевым" поколением:   просто и надежно регулируемый преднатяг; большое расстояние между центрами приложения нагрузки (для не ведущего колеса); простота установки; не требуется дополнительных деталей для регулировки; уплотнения не требуется запрессовывать непосредственно в HUB (закрытый вариант); не требуется дополнительного уплотнения; компактные размеры; возможность интегрировать датчик скорости ASB®.
HUB-II		Преимущества перед предыдущими поколениями:   более простая регулировка преднатяга; более простая установка; уплотнения установлены непосредственно в подшипник, что повышает защиту от загрязнений; легкий вес и компактность; простота интегрирования сенсорных датчиков ASB®.
HUB-III		Преимущества перед HUB-II:   предварительно установленный преднатяг (для не ведущего колеса); более простая установка; повышенная жесткость; более простая интеграция сенсорных датчиков ASB®.

 

<<Наверх

 

6. Подшипники HUB с ASB

 

Новые модели легковых автомобилей все чаще комплектуется подшипниками типа HUB с технологией ASB®. Технология ASB® была разработана компанией NTN-SNR Roulements и применяется  в подшипниках с 1997 года. Основная задача технологии ASB® – интегрирование в подшипники активных сенсоров, предназначенных для измерения частоты вращения колеса и передачи данных в автоматические системы стабилизации движения автомобиля, что повышает управляемость в сложных дорожных ситуациях, а также для уменьшения габаритов ступичного узла и снижения неподрессоренных масс. В настоящее время подшипники ASB® применяются на многих легковых автомобилях американского, европейского и японского производства. Подшипники ASB® обозначаются префиксом X, к примеру, XGB41166P. Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB® приведены ниже. Некоторые позиции из выпускаемые номенклатуры приведены в таблице "Пример из номенклатуры подшипников ASB®".

 

Иллюстрация: NTN-SNR

 

Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB®

Подшипник ASB® состоит из ступичного подшипника, энкодера расположенного в центре и активного сенсора.

  

Иллюстрация: NTN-SNR

  

Структура подшипника ASB®

 

В подшипниках ASB® применяются два типа энкодеров:

 

• радиальный  - на наружной или внутренней поверхности подшипника;

• торцевой (осевой) – расположенный в торце подшипника.

а)	б)

 

Иллюстрация: NTN-SNR

 

а - торцевой энкодер,

б - радиальный энкодер

 

Типы энкодеров

 

Основными преимуществами ступичных подшипников ASB® являются:

 

• отказ от механического зубчатого “венчика”, ранее используемого для считывания скорости вращения, позволил уменьшить осевые размеры подшипника;

• легкость установки активных датчиков, что облегчается установку подшипника в целом;

• менее восприимчивы к окружающей среде (воде, пыли, вибрациям);

• высокая точность измерения и разрешающая способность позволяет фиксировать самые незначительные изменения скорости вращения.

а)	б)

 

Иллюстрация: NTN-SNR

 

а - подшипник с зубчатым венчиком,

б - подшипник ASB®

 

Cравнение подшипников "обычных" и ASB®

 

Пример из номенклатуры подшипников ASB®

 

Обозначение NTN-SNR	Применение
XTFC41460S01P	CITROËN Jumper, Relay FIAT Ducato PEUGEOT Boxer
XGB40900P	AUDI Q7 PORSCHE Cayenne VOLKSWAGEN Touareg
XGB41135P	HONDA Civic, CR-V, Jazz
XHGB41561R02	RENAULT Laguna
XBGB41527	RENAULT Clio
XMGB40899R01	AUDI A2 SEAT Cordoba, Ibiza SKODA Fabia, Roomster VOLKSWAGEN Fox, Polo
XTGB40490P	ALFA ROMEO 145, 146 FIAT 500, Albea, Barchetta, Brava, Bravo, Idea, Linea, Marea, Marengo, Multipla, Palio, Panda, Punto, Siena, Stilo LANCIA Lybra, Musa, Ypsilon
XTGB41161R02	AUDI A3 SEAT Toledo SKODA Octavia VOLKSWAGEN Caddy, Eos, Golf, Jetta, Passat, Touran

 

а)	б)

 

Иллюстрация: NTN-SNR

 

а - R155.84 (на основе подшипника XBGB41527);
б - R155.86 (на основе подшипника XHGB41561R02)

Некоторые комплекты ступичных подшипников NTN-SNR на основе подшипников ASB

  

<<Наверх

 

7. Ступичные подшипники интегрированные в тормозные диски

 

В последние время подшипники HUB начинают поставляться вместе с тормозными дисками, что позволяет упростить установку и в ряде случаев уменьшить габариты. Иногда ступичный подшипник интегрированный в тормозной диск называют ступичным подшипником 5-ого поколения.

 

а)	б)
в)

 

а - стандартная конструкция;

б - узел с вентилируемым тормозным диском;

в - тормозной диск с интегрированным подшипником

 

Иллюстрации: Renault, NTN-SNR

 

Эволюция ступичных узлов с тормозными дисками

 

Подробности смотрите в статье "Тормозные диски с интегрированными ступичными подшипниками типа KF"

 

<<Наверх

 

8. Подшипники с интегрированным ШРУСом типа HUB-4 или GEN4 H/J (ступичные подшипники 4-ого поколения)

 

После вхождения в состав NTN Corporation (Япония) компании NTN-SNR Roulements, для клиентов стала доступна новейшая японская разработка - ступичные подшипники типа HUB с интегрированным ШРУСом, - получившая название 4th generation hub joint product series (GEN4 H/J), или ступичный подшипник типа HUB-4 (4-ого поколения). Она представляет собой подшипник с двумя фланцами типа HUB-III, в который встроен ШРУС (CVJ).

 

Иллюстрация: NTN

 

Ступичный подшипник типа HUB-4 (GEN4 H/J)

 

а)	б)

 

Иллюстрация: NTN

 

а - стандартное решение;

б - с интегрированным ШРУСом

 

Ступичные подшипники с установленными ШРУСами

Данный тип ступичных подшипников обладает несколькими преимуществами по сравнению со стандартными решениями:

 

• уменьшенный вес и компактность;

• более жесткая конструкция;

• увеличены степени свободы конструкции подвески;

• простота монтажа и лучшая ремонтопригодность.
   

 

 

Иллюстрация: NTN

 

Ступичный подшипник с интегрированным ШРУСом обеспечивает более простой монтаж и повышает ремонтопригодность, по сравнению со стандартным решением

 

<<Наверх

 

9. Применение

 

NTN-SNR Roulements является европейским лидером по производству однорядных ступичных подшипников и типа HUB, кроме того ремонтных комплектов на их базе, перекрывая 98% потребности  автомобильного парка Европы.

 

Компания является главным разработчиком подшипников задней ступицы для всех моделей MERCEDES-BENZ и поставщиком подшипников на задний привод для MERCEDES класса А, С, Е, S, SL, SLК (данные 2003 г.):

 

• класс A  - 100% задних ступичных подшипников (эксклюзивный поставщик);

• класс C  - не эксклюзивный поставщик задних ступичных подшипников (40%... 70%);            

• класс E  - 100% задних ступичных подшипников типа HUB  (c фланцами);          

• класс S - не эксклюзивный поставщик задних ступичных подшипников (40%... 70%);         

• серия SL+SLK - с 1 декабря 2000 разработчик и эксклюзивный поставщик (100%) всех задних ступичных подшипников типа HUB (c фланцами).

 

NTN-SNR Roulements так же является “пилотным” поставщиком и разработчиком подшипников для автомобилей концерна VOLKSWAGEN (данные 2003 г.):

 

• эксклюзивный поставщик на конвейеры передних ступичных подшипников GOLF III;

• передние ступичные подшипники на Audi A4, A6, VW PASSAT;

• передние ступичные подшипники на Golf & PASSAT VR6;

• 50% ступичных подшипников устанавливаемых на VW Transporter;

• все задние ступичные подшипники новых моделей AUDI;

• “пилотный” разработчик и поставщик на шасси PQ24: VW Lupo, Polo (ASB®), Skoda Fabia (ASB®), Seat Arosa (ASB®), Audi A2 (ASB®);

• разработчик и поставщик для GOLF 5 и Octavia (шасси PQ35 на 100% укомплектованы подшипниками ASB®), Touran;

• поставщик на конвейеры для VW Touareg.

  

Кроме того, подшипники NTN-SNR поставляются и на конвейеры других производителей: RENAULT, PSA (PEUGEOT, CITROEN), FIAT, ALFA - ROMEO, LANCIA, OPEL…

 

Примеры применения подшипников HUB

 

Тип подшипников		Применение
		Большинство европейских автомобилей:   CITROEN AX, Saxo, ZX, Xantia; FIAT Punto, Bravo/Brava; FORD Escort; MERCEDES 190, C-класс (задний мост); OPEL Corsa, Astra, Vectra; PEUGEOT 106, 205, 306, 406; RENAULT Twingo, Clio, Megane; VOLKSWAGEN Golf…
HUB-I
HUB-II		Audi (задний мост); Renault; PSA; Fiat; VOLKSWAGEN Lupo, Arosa, Polo, Fabia, A2; Alfa-Romeo 156; новое поколение Mercedes...
		Opel Vectra; Lancia Thesis...
HUB-III

  

Учитывая большой парк автомобилей японских марок в России, компания NTN-SNR Roulements осуществляет поставку на отечественный рынок автозапчастей ступичных подшипников типа HUB, а также ремонтных комплектов на их основе, производства NTN (Япония) для японских автомобилей. Ниже, в качестве примера, приведен ряд из них.

  

Подшипники HUB производства NTN для японских автомобилей (пример)

 

Обозначение NTN-SNR	Обозначение NTN	Применение	OE*
FC35079	ET-CR1-0787LLCS9#03 (ET-CRI-0787LLCS90/L260)	MAZDA 626 (GV)	G238 26 151
FC35080	ET-CR1-0678LLCS27#02 (ET-CRI-0678LLCS70/L260)	MAZDA 626 (GD)	GJ21-26-151
FC35091	4T-CR1-08A05CS95#01 (4T-CRI-08A05CS95/L244)	SUBARU Legacy, Forester, Impreza WRX	28016AA020 28016AA020NT 28016AA030
FC35103	TU0807-1/L244	Nissan King Cab (D22), Serena (C23M high Roof), Terrano 1 & 2	4321042G10
FC35251	4T-CRI-08A24CS175/L260 (4T-CR1-08A24CS17#01)	Nissan Terrano II (R20), Pathfinder (R50), Serena (GA16)	432100W000
TGB35111	HUB338-2	SUZUKI Swift Sport	43402-57KA0
TGB35112	HUB254-23	SUZUKI Baleno Liana 2WD sans ABS	43402-54G11
TGB35113	HUB254-22	SUZUKI Baleno Liana 2WD avec ABS	43402-54G22
TGB35285	HUB227-26	HONDA Civic 5 (EJ9/EK) ABS tambour	42200-S5A-J01
TGB35105	HUB227-23	HONDA Civic EU, ES, EP (FAT)	42200-S5A-008
TGB35260	HUB053-70/79	MAZDA 323 MX 3	B603 26 15XC
TGB35276	HUB005-65	HONDA ACCORD CIVIC Shuttle	42200-ST7-C01
TGB35099	HUB005-66	HONDA CIVIC ABS FAD	42200-ST7-C51
GB35252	AU0908-2LL/L588	Nissan  X-Trail (T30), Primera (P12E), Maxima (CA33), Almera Tino 03	402102Y000
GB35281	AU0901-4LXL/L260	HONDA CRV 2 , PRELUDE , S2000, STREAM, CIVIC	44300-S47-008 44300-S84-A02
GB35109	AU0603-2LLX/L260	HONDA HRV 2WD	2300-S2L-008
GB35077	AU0503-2L/L588	SUZUKI IGNIS WAGON R+	46860-83E10

 

Примечание:

* - обозначение оригинального подшипника автопроизводителем.

 

Также NTN-SNR для российского рынка автозапчастей предлагает подшипники и для автомобилей производства ОАО "АвтоВАЗ".

  

а)

б)

 

а - GB10790S05; б - GB10884

 

Иллюстрация: NTN-SNR

 

Подшипники NTN-SNR для автомобилей марки ЛАДА (ВАЗ)

 

Подшипники типа HUB для автомобилей марки ЛАДА (ВАЗ)

 

Модель автомобиля	Задняя ступица		Передняя ступица
	каталожный номер ВАЗ	NTN-SNR	каталожный номер ВАЗ	NTN-SNR
ВАЗ 08 - 15	2108-3104020	GB10790S05	2108-3103020	GB10884

 

Подшипники типа HUB  находят свое применение не только в автомобилях, но и в другой технике:

 

• сельскохозяйственной технике;

• горно-добывающей технике;

• железнодорожной технике;

• металлургическом оборудовании;

• материалообрабатывающем оборудовании;

• текстильных машинах…

 

<<Наверх

 

10. Ремонтные комплекты для ступиц колес (ремкомплекты ступиц колес, ремкомплекты ступичных подшипников, ступичные наборы, ступичные комплекты)

 

Для упрощения замены ступичного подшипника во время ремонта компания  NTN-SNR Roulements предлагает воспользоваться готовыми комплектами, включающие не только ступичные подшипники, но и все необходимые для их фиксации и защиты детали: болты, гайки, заглушки, прокладки, стопорные кольца, штифты, шплинты, и т.д. и т.п. Отличительной особенностью ступичных наборов  NTN-SNR является использование тех же элементов, что и при поставке на автосборочный конвейер.

 

 

Иллюстрация: NTN-SNR

 

Типичная комплектация ступичного набора NTN-SNR

 

Каждый отдельный ремкомплект поставляется упакованным в индивидуальную картонную коробку: индивидуальные подшипники NTN - в упаковке  NTN, все типы ремонтных комплектов - в упаковке  SNR.

 

 

Иллюстрация: NTN-SNR

 

Индивидуальные подшипники NTN поставляются в фирменной упаковке NTN. Для облегчения работы с каталогами NTN-SNR и ведения учета дистрибьюторами, на коробку наносится наклейка с обозначением SNR

 

 

Иллюстрация: NTN-SNR

 

Ремкомплект ступицы колеса в упаковке SNR, в котором используется хотя бы один продукт производства NTN (Япония), имеет специальную наклейку “NTN Inside”

 

Если в производственной программе NTN-SNR Roulements на какую-то модель автомобиля нет своего подшипника, то в комплекте используется подшипник от другого производителя, причем из списка основных поставщиков на конвейеры по данной модели автомобиля. Это гарантирует конечному клиенту получение продукции оригинального качества.

В настоящий момент NTN-SNR Roulements предлагает для вторичного рынка автозапчастей боле  1 000 наименований ремкомплектов для ступиц колес, в том числе для автомобилей европейских, американских и азиатских марок.