Hyundai Solaris — это, пожалуй, один из самых узнаваемых бюджетных седанов на российских дорогах. Простой, надежный, с доступными запчастями — за эти качества его ценят и частные владельцы, и таксопарки. Но именно популярность у таксистов играет с покупателями на вторичном рынке злую шутку. Машина, проехавшая 200-300 тысяч километров в режиме 24/7, может выглядеть вполне прилично, но скрытые дефекты дадут о себе знать уже через месяц. Чтобы не купить кота в мешке и не вложить в ремонт еще половину стоимости автомобиля, нужно знать слабые места Solaris и уметь их проверять.

Самый надежный способ обезопасить себя — заказать полную диагностику в сервисе или у независимого эксперта. Но даже если вы осматриваете машину самостоятельно, вооружившись фонариком и знанием основных болячек, можно отсеять 80% проблемных экземпляров. Рынок предлагает широкий выбор: за 600–800 тысяч рублей доступны варианты 2013–2015 годов, а более свежие 2019–2020 годов стоят от 1,0 до 1,2 млн рублей. Поискать подходящий вариант можно в каталогах проверенных площадок, например, среди предложений авто с пробегом в Казани часто встречаются достойные экземпляры. Но помните: цена ниже рыночной почти всегда означает скрытые проблемы или работу в такси. Не гонитесь за дешевизной, ищите ухоженный автомобиль с прозрачной историей.

Двигатель: проверка на задиры — это святое

Двигатели Solaris (1.4 и 1.6 литра) в целом считаются надежными и имеют ресурс более 200 тысяч километров. Но есть одна серьезная проблема, о которой нужно знать каждому покупателю. Катализатор на этих моторах расположен очень близко к выпускному коллектору. К пробегу 100 тысяч километров он часто начинает разрушаться, и его керамическая пыль попадает обратно в цилиндры, превращая их стенки в наждачную бумагу. Результат — задиры, которые требуют капитального ремонта или замены двигателя. Поэтому при осмотре обязательно нужно проверить состояние цилиндров на предмет задиров. Сделать это можно только с помощью эндоскопа (камеры, которая вставляется через свечное отверстие) — не стесняйтесь просить продавца о такой проверке или гоните машину на диагностику. Также стоит проверить компрессию двигателя и отсутствие посторонних шумов. Если катализатор уже удален или заменен на пламегаситель — это может быть признаком того, что проблема была, и ее пытались решить бюджетным способом.

Для продления жизни мотора эксперты советуют использовать бензин АИ-95 и менять масло раз в 10 тысяч километров, а не раз в 15, как рекомендует производитель. Двигатель 1.4 (100 л.с.) встречается реже и, по отзывам, более склонен к масложору и вибрациям, чем 1.6.

Коробка передач: автомат или механика — что надежнее

Выбор между автоматом и механикой на Solaris — это вопрос компромисса между надежностью и комфортом. Четырехступенчатый автомат на ранних версиях (до 2017 года) считается очень надежным и при регулярной замене масла может прослужить до 350 тысяч километров. Шестиступенчатый автомат A6GF1 на более свежих моделях тоже надежен, но требует строгого соблюдения регламента обслуживания — загрязненное масло может быстро вывести из строя гидроблок. При осмотре автоматической коробки обращайте внимание на плавность переключений — рывки и толчки говорят о проблемах.

Механическая коробка передач на Solaris считается практически неубиваемой и может служить до 300 тысяч километров. Однако у нее есть две типичные проблемы: течь сальников первичного вала (на что стоит обратить внимание при осмотре снизу) и износ муфты включения первой и второй передач. Также на некоторых версиях встречаются хрусты при переключениях — это признак износа синхронизаторов. Сцепление на механике обычно требует замены к пробегу 150 тысяч километров.

Подвеска, кузов и салон: что изнашивается быстрее всего

Подвеска Solaris простая и ремонтопригодная, но у нее есть свои слабые места. Первыми, как правило, выходят из строя ступичные подшипники, особенно на передней оси — их ресурс часто не превышает 50-60 тысяч километров. При осмотре обязательно проверьте их на люфт и гул. Также обратите внимание на состояние шаровых опор и рулевых наконечников. На некоторых версиях встречаются стуки рулевой рейки — при пробеге за 100 тысяч это не редкость.

Кузов у Solaris сделан из тонкого металла, и лакокрасочное покрытие довольно хрупкое. Сколы на капоте и крыше быстро ржавеют, поэтому при осмотре обращайте внимание на состояние порогов, арок колес и кромок капота. Трещины и ржавчина — повод насторожиться. Также проверьте зазоры кузовных панелей — они должны быть равномерными. Смещенные зазоры могут указывать на некачественный ремонт после ДТП. Салон Solaris не отличается высокой стойкостью материалов — ткань на сиденьях быстро заминается, а руль и ручка КПП стираются. Потертый салон — верный признак большого пробега или работы в такси.

Особое внимание стоит уделить истории автомобиля. Многие Solaris ранее работали в такси, и такие экземпляры нередко маскируются под частные. Проверьте автомобиль по базам ГИБДД, Автокод, а также по истории обслуживания у дилера. Уставший салон, кузов, покрытый мелкими дефектами, и подозрительно низкая цена — верные признаки такси-экземпляра. Если вы сомневаетесь, лучше обратиться к специалистам для профессиональной диагностики — это сэкономит вам деньги и нервы в будущем.