Пятьдесят лет назад с аэродрома Смоленского авиазавода был успешно поднят в небо первый опытный самолёт Як-42 — результат многолетней работы инженеров ОКБ А.С. Яковлева. Этот лайнер стал важным шагом в развитии советской авиации, предлагая новые решения по экономичности, шумоизоляции и эксплуатационным показателям.

Новый этап в авиапромышленности

Проект Як-42 был запущен в 1972 году после утверждения Президиума Совета Министров СССР о создании макета и разработке аванпроекта магистрального самолёта малой дальности. Целью стало замещение устаревших Ил-18 и Ту-134. Главной задачей для конструкторов стала оптимизация веса и повышение прочности конструкции, а также снижение трудозатрат при обслуживании.

Технические достижения Як-42

Особое внимание уделили топливной эффективности. Благодаря высокой степени двухконтурности двигателей Д-36 (5,4), лайнер потреблял значительно меньше топлива на один пассажиро-километр по сравнению с предшественниками. Это стало возможным благодаря передовым разработкам в области авиадвигателей.

Шумоизоляция была существенно улучшена за счёт использования многослойных перфорированных вставок в мотогондолах, что снизило уровень шума на борту. Кроме того, на экспортных модификациях впервые в отечественной практике реализована двухчленная кабина экипажа без штурмана и бортинженера — это упростило работу команды и повысило оперативность.

Внешний вид и характеристики

Через три года после старта проектирования машина получила окончательный облик: низко расположенные стреловидные крылья, три компактных двигателя Д-36 в хвостовой части и высоко установленный стреловидный стабилизатор. Серийное производство началось в 1979 году — сначала на Смоленском, затем и на Саратовском авиазаводе. В 1980 году Як-42 получил сертификат и вышел на коммерческие рейсы.

Лайнер рассчитан на 120 пассажиров или 12,8 тонны груза. Дальность полёта — от 1,3 до 2,3 тысяч километров, крейсерская скорость — 810 км/ч. В начале 1980-х годов он стал основным транспортным средством на внутренних маршрутах, соединявших десятки городов страны. Также Як-42 использовался на международных линиях: Москва — Берлин, Ленинград — Хельсинки, Москва — Прага.

История эксплуатации и модификации

За время службы произошло восемь инцидентов с человеческими жертвами, однако только один — в 1982 году — был вызван технической неисправностью. При заходе на посадку угол стабилизатора резко увеличился более чем на два градуса, что привело к падению самолёта. Все 132 человека на борту погибли. После этого эксплуатация была приостановлена на полтора года. Причиной оказалось рассоединение винтовой пары механизма перестановки из-за износа резьбы гайки — следствие конструктивного недостатка. Остальные происшествия были связаны с ошибками экипажей, а сам аппарат при этом демонстрировал надёжность.

На базе Як-42 были созданы различные модификации: Як-42Д с увеличенной дальностью, Як-42Д-100 с импортной авионикой, воздушный пункт управления для МЧС, летающая лаборатория Росгидромета и Як-42Ф для аэрофотосъёмки.

Причины ограниченного выпуска

Несмотря на технические успехи, Як-42 не стал массовым самолётом. По разным данным, всего было собрано от 181 до 193 машин. Для сравнения, за период с 1966 по 1980 год было выпущено более тысячи Як-40. Основной причиной стали экономические трудности и последующее распад СССР, которые прервали развитие проекта.

Сегодня большинство Як-42 находятся на консервации или утилизированы. В активной эксплуатации остаётся около 18 единиц.

Наследие и современность

По мнению исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, Як-42 был конкурентоспособным и соответствовал требованиям своего времени. Однако его развитие совпало с завершением эпохи расцвета советской авиапромышленности.

В 1990-х годах в ОКБ Яковлева велась разработка нового двухдвигательного варианта — Як-242. Предполагалось использовать двигатели ПС-90А вместо трёх Д-36. Однако из-за отсутствия финансирования проект был свёрнут. Тем не менее, некоторые разработки, проведённые при создании Як-242, в дальнейшем нашли применение в новом лайнере МС-21.

Эксперт подчеркнул, что хотя некоторые компоновочные решения могут быть схожи, МС-21 — это принципиально новый проект. Як-242 представлял собой следующее поколение среднемагистральных лайнеров с современной аэродинамикой и двухдвигательной схемой, которая сегодня является стандартом. Однако общего между ними мало — МС-21 — это самостоятельная разработка с новыми технологиями и подходами.

По материалам: Russian.rt.com